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福州地铁5号线成功穿越闽江段

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-04-29  浏览次数:493
核心提示:4月27日10时30分,随着福州地铁5号线荆溪新城站至农林大学站区间隧道左线第610环管片安装完成,盾构机顺利穿越闽江段。至此,5号线唯一过江段同时也是施工难度最大风险最高的工点已顺利完工。

4月27日10时30分,随着福州地铁5号线荆溪新城站至农林大学站区间(简称“荆农区间”)隧道左线第610环管片安装完成,盾构机顺利穿越闽江段。至此,5号线唯一过江段同时也是施工难度最大风险最高的工点已顺利完工。

福州地铁5号线1标1工区是整个5号线的控制性工程,包含一站、一区间、一风井,其中荆溪新城站至农林大学站盾构区间是整条线的关键线路,区间左右线在淮安大桥西侧下穿闽江,过江段单线长度虽然只有355米,但地质情况的复杂程度在国内却十分罕见,是地铁建设一级风险源。

地质复杂 步步惊心

据介绍,这里最硬的岩层硬度相当于钢铁,而最软的软土硬度就像淤泥一样。这种复杂的地质在国内地铁施工领域极为罕见,稍有闪失,就会造成江底塌陷、隧道淹没等严重后果。

重达500吨的泥水平衡盾构机正在闽江南岸地下硬度最高达200兆帕的硬岩中掘进(相当于1厘米厚的钢板硬度),平均每天掘进7.2米。

在过去的20多天里,这条钢铁“地龙”先后穿越了软土地层上软下硬地层以及硬岩地层。

定制盾构 软硬通吃

为了应对荆农区间从极软到极硬到复杂地层,光是在设备选型上,就召集专家召开了10多次的盾构选型及适应性分析会,最终决定使用复合型泥水盾构机,并进行定制化改造,使其既满足长距离硬岩掘进,又可兼顾软土及高水压环境的施工。

施工方还对盾构刀盘、刀具进行针对性设计,让这个“定制化”盾构机拥有许多得力配件,具备安装不同尺寸滚刀能力,保证其在不同强度花岗岩地层中具备通用性,又保证在上软下硬段和硬岩地层能保持掘进效率。

针对高水压过江段在盾构机壳体密封方面应做了巧妙设计,面对淤泥土、粉质粘土,地层容易出现的盾构机刀头结“泥饼”及泥水循环不畅等问题定制了针对性冲刷设计。

为提高盾构掘进速度,确保过江段施工连续性,福州地铁邀请全国知名泥水盾构专家开5次论证会,在原有的泥浆分离处理设备系统ballbet贝博足彩上增加了“带式”压滤处理系统和离心机泥浆处理系统,使废浆处理能力最高达到1000m³/天,通过以上措施保证了施工进度,软土最高掘进速度达到25环/天。

带压体检 精密管控

福州地铁在盾构施工前1个月就做足了施工筹备,才能够成功在短短20天一次性、快速的穿越闽江。制定施工方案阶段,福州市政府高度重视安全过江工作,指导福州地铁邀请知名盾构设备生产厂商中铁装备技术顾问张宁川、盾构技术专家张厚美、易觉等全国知名专家对穿越闽江重难点、施工技术组织、应急预案等进行评审论证。

福州市政府还召开专题会,组织多部门协调,制定完善应急预案。穿越闽江前,地铁集团先后又召开专家会4次,由业主单位、总承包单位、施工单位召开技术研讨会8次,技术专题会10次,提前制定科学合理的技术管理措施,并付诸于现场实施,效果显著。

盾构下穿闽江时,每天早晚两次潮起潮落,闽江水位潮汐涨幅高达4米,闽江水位变化对泥水盾构掘进控制带来极大困难。

项目在闽江江边设置潮汐观测尺,根据潮汐实时数据每1小时调整盾构设定气仓压力以平衡地层水土压力,气仓压力的调整,相应的刀盘扭矩、刀盘转速、盾构推力、掘进速度、盾构姿态、土仓压力、循环泥浆进出流量等进行调整。

此次该区间双线盾构安全穿越闽江,意味着5号线建设最大风险点和难点已顺利攻克,为后续工程快速推进打下良好ballbet贝博足彩。目前,福州地铁5条在建线路均复工工程进度有序推进。

地铁5号线起点站为荆溪新城站,终点站为福州南站站,全线里程约为27.71km,共设车站20座,全线均采用地下敷设。该线路途经闽侯县城(二期延伸闽侯县城)、荆溪新城、金山片区、义序片区等组团,连接海峡奥体中心、福州南站等重要节点。


 
 
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