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高速铁路路基设计要求与普通铁路有何不同

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-03-09  浏览次数:1662
核心提示:  前两天有粉丝问高速铁路路基设计要求与普通铁路有何不同?小编查了下资料,现在让我们一起来看看吧。  高速铁路,在不同国
  前两天有粉丝问高速铁路路基设计要求与普通铁路有何不同?小编查了下资料,现在让我们一起来看看吧。
  高速铁路,在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟(UIC)1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250~350公里/小时。1985年日内瓦协议做出新规定:新建客货共线型高铁时速为250公里以上,新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国国家铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路高速铁路是新建铁路使运营速率达到每小时250公里以上,或者专门修建新的“高速客运新线”,使运营速率达到每小时350公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、路基、操作都需要配合提升。
  高速铁路相对于普通铁路的特点:
  1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性。
  在轨道方面,大量采用长距离无缝钢轨,也就是在高铁上几乎听不到传统火车的哐当哐当的声音。没有了钢轨接缝,对于列车速度的提高也有帮助。而且大多高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
  2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。
  高速铁路的轨道,线路弯道相对来说更少,尽可能的是直线以提高车速,且道岔都采用高速可动心道岔。其通过速度比普通道岔高很多。
  3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
  4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
  5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。
  为了使高速铁路安全平稳的运行,高速铁路路基工程的要求也与普速铁路路基不尽相同,其本质区别在于:
  1、基床表层厚度增加;
  【基床厚度】
  路基基床系指由路肩施工高程以下分为表层及底层两部分。
  Ⅰ级铁路基床表层厚度为0.6m,底层厚度为1.9m;Ⅱ级铁路基床表层厚度0.5m,底层厚度0.7m;Ⅲ级铁路基床表层厚度0.3m,底层厚度0.9m。
  而高速铁路对基床要求更高,共有砟轨道基床和无砟轨道基床两种不同基床形式。
  有砟轨道基床表层由5-10cm的沥青混凝土和60-65cm厚的级配碎石组成,厚度为2.3m,总厚度为3.0m。
  无砟轨道基床表层与混凝土支承层总厚度为0.7m,底层厚度为2.3m。其中基床表面由不小于0.4m厚的级配碎石填筑,并在无砟轨道之间和混凝土支撑层外至电缆槽内侧设0.1m后沥青混凝土防渗层。
  2、压实标准提高同时对填料及路桥过渡段的刚度提出了更高的要求。
  【填料、压实标准】

  Ⅰ级铁路采用 A 组填料,基床底层采用 A、B 组填料;Ⅱ级铁路路基表层优先采用 A 组填料,其次为 B 组填料,基底底层采用 A、B、C 组填料,采用 C 组填料时,其塑形指数不大于 12,液限指数不大于 32%,否则采取土质改良和加固措施。
  下表为普速铁路的压实标准:
  高速铁路基床表层采用级配碎石填筑,基床底层采用 A、B 组填料或改良土。
  高速铁路路基基床表层压实标准:
  压实标准:级配碎石压实系数 K≥0.97
  地基系数 K30(MPa/m)≥190
  动态变形模量 Evd(MPa) ≥55
  高速铁路路基基床底层填料及压实标准:
  压实标准:化学改良土、砂类土以及细砾土压实系数 K≥0.95
  地基系数 K30(MPa/m)≥150
  动态变形模量 Evd(MPa) ≥40
  高速铁路路堤填料及压实标准:
  压实标准:化学改良土、砂类土及细砾土、碎石类及粗砾土
  压实系数 K≥0.92
  地基系数 K30(MPa/m)≥110
  3、普通铁路是有渣(砟)铁轨,高速铁路大多是无渣(砟)铁轨。
  传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定放在轨枕上,之下为小碎石铺成的路砟。这就是有砟轨道。
  无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成,而路基也不用碎石,铁轨、轨枕直接铺设在钢筋混凝土路基上。这种路基的沉降变型的程度也大为减小。
  【工后沉降】
  现行铁路规范对工后沉降的规定,140km/h 铁路一般地段不大于 30cm,桥台台尾过渡段不大于 15cm;160km/h 铁路一般地段不大于 20cm,桥台台尾过渡段不大于 10cm;200km/h 铁路一般地段不大于 15cm,桥台台尾过渡段不大于 8cm。
  4、高铁一般路基是17T轴重,普通铁路是21T。
  通过对比,设计时速 200km/h 以上的客运专线、客货共线以及客运专线无砟轨道线路对路基都有更高的要求。
 
 
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