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攻克多项罕见技术难题 中老铁路元江特大桥将于今年7月实现合龙

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-05-18  浏览次数:529
核心提示:元江特大桥是玉磨铁路(中老铁路中国段)重点控制性工程。桥梁集高墩、大跨于一体,是世界最大跨度(主跨249米)的上承式连续钢桁梁铁路桥;最高桥墩达154米,位居同类桥梁世界第一,壮观至极。

元江哈尼族彝族傣族自治县位于云南省中南部,距省会昆明市216千米,发源于哀牢山东麓的元江从县城周边的大山间流过。

在当地,元江被赋予了更多意义。在县城边上的半山腰,有一座混凝土连续钢构世界第一高桥,取名为元江大桥,自通车以来,就吸引了众多游客前来打卡。与此同时,另一座带着“元江”名的铁路桥也将出现在这里,它便是元江特大桥。

世界最大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥

元江特大桥是玉磨铁路(中老铁路中国段)重点控制性工程。桥梁集高墩、大跨于一体,是世界最大跨度(主跨249米)的上承式连续钢桁梁铁路桥;最高桥墩达154米,位居同类桥梁世界第一,壮观至极。

在春末时节,记者来到元江。驱车驶上元江大桥,在桥上往建设中的元江特大桥望去,只见深邃的沟壑上方,一道“钢铁触手”飞跨V型高山峡谷。绕山路而上,离桥越来越近,桥的“真实面貌”也越来越明显。

中铁四局集团玉磨铁路项目经理部副经理丁贺向记者介绍,桥梁飞跨的峡谷两侧自然岸坡高达70度,桥面到江面高差237米。站在一侧的桥头往下看,能让人明显有眩晕的感觉。

更让人震撼的是,该桥桥梁总重约为2.1万吨,主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构,全长832.2m,总共56个节间,犹如一条“钢铁巨龙”。大桥从2017年6月正式开始架设以来,目前已完工75%左右,预计今年7月可实现大桥合龙。

在施工现场,记者看到,工人们正在桥上忙碌着,为完成建设目标,大家都卯足了劲。

专家驻场“贴身管家式”服务攻克罕见技术难题

云南山高谷深、地形险峻而复杂。铁路建设桥隧相连,建设历程艰辛,施工难度大,安全风险高。

为配合这座世界级铁路大桥的建设,中铁二院特别派出专家常驻施工现场进行“贴身管家式”服务,攻克了多项罕见技术难题。

针对元江特大桥地质机构复杂,地基岩体破碎,又处于地震烈度高区域,集高墩大跨为一体,设计建造难度极大的特点。中铁二院专家在设计阶段就对钢桁梁桥、拱桥及斜拉桥等多种桥式方案进行了大量的计算分析与研究比较,开创地设计了多重交叉式钢横联连接的钢-混组合刚架墩,有效减轻桥墩重量30%。

同时,专家们还同步开展了“抗震及减振”和“风-车-桥耦合动力分析及竖横向刚度”等多项重大科研攻关,攻克了艰难山区铁路超高墩大跨钢桁梁桥的抗震难题,确定了安全、造价及后期养护工作量最优的设计方案。

——世界双线铁路特大桥“第一高墩”

元江特大桥3号桥墩高达154米,高度相当于54层楼房,在该类桥梁中位居世界第一。

该墩重量将超过12万吨,加上2.1万吨的钢桁梁,在不通行火车的情况下,桥墩底部要承受约15万吨的重力。但桥墩所在区域断层和滑坡体较多,地质破碎,承受如此大的重量将是一个极大考验。

对此,项目部多次组织专家论证,进行科技攻关,创造性地提出两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案,确保承重达标同时减轻了桥墩自重。

4月7日,元江特大桥迎来关键节点,主桥钢桁梁正式“迈”过154米高的主桥墩,为实现大桥合龙奠定了坚实ballbet贝博足彩。

——133米超高临时墩“鼎力”支护

元江特大桥共设置4个主墩和2个桥台,钢桁梁架设过程中,由于主墩间距过大,无法满足钢桁梁悬拼架设的需要,项目部根据本桥梁结构特点,通过建模计算,“量身”设计了11组临时墩支架用于辅助钢桁梁悬臂架设,其中L6号超高临时墩高达133米,相当于48层楼高,创国内同类超高临时墩之最。

而临时墩需承受4000吨的荷载外,还要面对山谷地区高达20米每秒的风速考验,给临时墩的稳定性和安全构成极大挑战。

对此,在建设过程中,“铁建人”们通过分析国内常规桥梁格构柱支架制作工艺,结合对现场地质地貌、自然条件的考察,以及对超高临时墩支架受力状态的数据分析,创新性提出桥梁架设新方案,满足了荷载需要,提升了稳固性和安全性。

——飞跨红河深切“V”字型高山峡谷

元江双线特大桥飞跨V形的高山峡谷,桥两侧自然岸坡高达70度,桥面到江面高差237米,施工场地狭窄、交通不便。为保证桥梁正常施工进展,项目部修建了15公里的绕山便道和280米的钢栈桥,打通了运输施工材料、机具和人员的“生命线”。

图片未命名

抓安全、抢工期 高质高效推进大桥建设

今年春节以来,受疫情影响,多地项目建设按下了“暂停键”。2月底,作为中老铁路全线重点控制性工程,元江特大桥承建单位科学统筹安排,一手抓防疫,一手抓复工,全力以赴抓安全、抢工期,高质高效推进大桥建设。

中老铁路北起中国云南省玉溪市,经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨,经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通道的重要组成部分,中老铁路是融入国家“一带一路”倡议,推进与周边国家互联互通的重要ballbet贝博足彩设施,对促进中国——东盟自由贸易区建设具有重要的意义和作用。

全线建成后,昆明至老挝万象有望实现夕发朝至,将更便捷地推动中国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动,助推国家“一带一路”倡议纵深发展。


 
 
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